Đà Nẵng: Cát xây dựng tăng giá, dự báo nguồn cung khan hiếm

Một bãi tập kết cát tại huyện Hòa Vang. Ảnh: HOÀNG HIỆP

Theo ghi nhận, từ giữa tháng 2-2025 đến nay, giá cát xây do các cửa hàng vật liệu xây dựng nhỏ trên địa bàn thành phố Đà Nẵng bán tăng 20-40% so với cuối năm 2024. Một chủ đại lý vật liệu xây dựng tại phường An Hải Bắc (quận Sơn Trà) cho hay, so với cuối năm 2024, trong 1 tháng qua, giá cát xây chở bằng xe bò (xe cải tiến), tăng từ 150.000-160.000 đồng/xe lên 180.000-200.000 đồng/xe.

Còn một chủ thầu xây dựng tư nhân tại phường Nại Hiên Đông (quận Sơn Trà) chia sẻ, cát xây chở bằng xe tải 2 khối (m³) có giá tăng từ 900.000-950.000 đồng/xe lên 1,1-1,2 triệu đồng/xe. Còn cát tô (cát mịn phục vụ công đoạn tô tường) thì trong 1 tháng qua, không hề có để mua, buộc nhà thầu phải sàng để lựa cát mịn từ cát xây được mua về.

Khảo sát tại một số đại lý cát tại quận Cẩm Lệ, Ngũ Hành Sơn, huyện Hòa Vang (mua trực tiếp từ mỏ khai thác cát tại tỉnh Quảng Nam về), giá cát xây dựng được bán sĩ tại bãi từ 400.000-420.000 đồng/m³, tăng 5-10% so với cuối năm 2024 và không viết hóa đơn, còn hàng có hóa đơn thì rất ít và giá cao hơn. Khách hàng đến mua phải tự đưa xe tải ben đến chở cát về. Nguyên nhân tăng giá cát là trữ lượng cát được mua về bị sụt giảm mạnh, trong khi xe phải xếp hàng chờ từ rạng sáng đến chiều mới vào bãi để lấy cát làm phát sinh chi phí nhiên liệu, nhân công...

Một chủ bãi bán cát tại quận Ngũ Hành Sơn thông tin, trước đây, trên sông Vu Gia và Thu Bồn có 3 mỏ khai thác cát, nay chỉ còn một mỏ cát hoạt động. Nhiều khách hàng là đại lý vật liệu xây dựng tư nhân và các nhà thầu lớn thi công các công trình, dự án trên địa bàn thành phố Huế, Đà Nẵng và tỉnh Quảng Nam đều đưa xe đến xếp hàng vào bãi của mỏ đang hoạt động để chờ vào lấy cát. Tuy nhiên, bãi này không thể đáp ứng được nhu cầu cát cần mua lớn như vậy nên cân đối cho mỗi khách hàng một ít.

Một chủ bãi bán cát tại huyện Hòa Vang cũng than thở, trước đây, mỗi ngày có thể chở được 3-5 chuyến xe cát về, nhưng nay phải đưa xe lên huyện Đại Lộc (tỉnh Quảng Nam) xếp hàng từ 3 giờ sáng tới chiều mới lấy được 1 chuyến cát và chủ mỏ cũng chỉ cho mỗi đại lý lấy mỗi ngày chỉ 1-2 chuyến xe cát vì quá đông xe xếp hàng trên đường. Trước đây, khi ít xe vào lấy cát thì có thể lựa chọn được loại cát xây (hạt thô), cát tô (hạt mịn)..., nhưng hiện nay, do quá đông xe xếp hàng chờ nên vào bãi thì lấy nhanh rồi đi ra, giải phóng lòng đường, không được lựa chọn loại cát để mua.

Theo các chủ đại lý vật liệu xây dựng, tình trạng khan hiếm cát xây dựng đang gần diễn ra trên địa bàn thành phố Đà Nẵng vì đang vào mùa xây dựng, số cát được trữ lại từ mùa mưa năm 2024 đến nay đã vơi đi nhiều, mà trữ lượng cát mua về bổ sung cho bãi quá ít. Bà Nguyễn Thị Thắm, chủ đại lý vật liệu xây dựng tại huyện Hòa Vang bày tỏ: “Một khó khăn đối với thành phố Đà Nẵng là không có mỏ khai thác cát xây dựng, phải phụ thuộc vào tỉnh Quảng Nam.

Hiện nay, thành phố vào mùa xây dựng, giá cát xây dựng cao thì các đơn vị nhận thầu công trình lẫn người dân đều có thể “chịu đựng” được, nhưng nếu tình trạng khan hiếm cát xây dựng trong thời gian ngắn sắp tới thì nhiều công trình bị ảnh hưởng về tiến độ thi công. Cát xây dựng là một loại hàng hóa quan trọng nên các cơ quan chức năng cần có giải pháp chủ động cân đối, ổn định nguồn cung về cát xây dựng để gỡ khó cho người dân và doanh nghiệp”.

Giá cát xây dựng tăng cũng khiến cho một số nhà thầu thi công các công trình, dự án đầu tư công trên địa bàn thành phố Đà Nẵng gặp khó khăn. Một nhà thầu chia sẻ, hiện nay, cát xây dựng đối với các công trình, dự án trên địa bàn là rất cần. Các nhà thầu phải quan hệ tốt với các chủ đại lý thì mới được cung cấp cát để đáp ứng tiến độ thi công. Hiện nay, tuy mua được cát, nhưng nhà thầu phải chịu giá cao hơn 30% so với giá vật liệu xây dựng được cơ quan quản lý nhà nước công bố...

Phó Giám đốc Sở Xây dựng Võ Tấn Hà cho biết, sở không công bố giá cát xây dựng do trên địa bàn thành phố không có mỏ khai thác cát nên đang liên hệ các ban quản lý dự án để nắm tình hình liên quan đến cát xây dựng.