Ưu tiên nguồn vật liệu cho các dự án trọng điểm khu vực Đồng bằng sông Cửu Long

Chiều 14/6, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã đi kiểm tra hiện trường và làm việc với các địa phương, chủ đầu tư cùng các nhà thầu thi công tại dự án đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1.

Theo đó, Dự án đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 có tổng chiều dài khoảng 188,2 km, quy mô phân kỳ 4 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h, tổng mức đầu tư hơn 44.690 tỷ đồng. Dự án do các liên danh nhà thầu thi công như: Tổng công ty xây dựng Trường Sơn, Trung Nam, Cienco4, Vinaconex, Lizen, Định An, Thành Huy và các liên danh nhà thầu khác tham gia thi công.

Dự án được chia thành 4 dự án thành phần, trong đó Dự án thành phần 1 do UBND tỉnh An Giang làm cơ quan chủ quản, Dự án thành phần 2 do UBND TP Cần Thơ làm cơ quan chủ quản, Dự án thành phần 3 do UBND tỉnh Hậu Giang làm cơ quan chủ quản và Dự án thành phần 4 do UBND tỉnh Sóc Trăng làm cơ quan chủ quản. Sau khi thực hiện sắp xếp đơn vị hành chính, phạm vi tuyến cao tốc đi qua địa bàn hai địa phương là tỉnh An Giang và TP Cần Thơ.
Đây là dự án giao thông trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội vùng Đồng bằng sông Cửu Long, kết nối cửa khẩu quốc tế Tịnh Biên với cảng biển Trần Đề, đồng thời góp phần hoàn thiện mạng lưới đường bộ cao tốc khu vực.
Tại buổi làm việc, ông Lê Minh Cường - Giám đốc Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng Công trình Giao thông và Nông nghiệp TP Cần Thơ, đại diện các chủ đầu tư cho biết khó khăn lớn nhất hiện nay là tình trạng thiếu hụt nguồn vật liệu cát và đá phục vụ thi công nền đường, mặt đường. Đây là nguyên nhân chính khiến một số hạng mục trên tuyến chưa đạt tiến độ theo yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp TP. Cần Thơ, tổng nhu cầu cát san lấp cho ba dự án thành phần 2, 3 và 4 khoảng 16,649 triệu m³, nhưng đến nay mới đưa về công trường khoảng 10,698 triệu m³. Trong khi đó, tổng nhu cầu đá phục vụ dự án khoảng 4,176 triệu m³, song khối lượng đã tập kết và sử dụng mới đạt khoảng 0,946 triệu m³.  

Đáng chú ý, dự án thành phần 4 đang đối mặt với áp lực lớn nhất về nguồn cát. Tổng nhu cầu của dự án là 7,269 triệu m³ nhưng mới đưa về công trường khoảng 3,92 triệu m³. Dù hiện có 12 mỏ cát đang cung cấp vật liệu, nhiều mỏ đã gần cạn trữ lượng hoặc sản lượng khai thác thấp. Theo tính toán của chủ đầu tư, kể cả khi các thủ tục mở rộng mỏ hoàn thành, nguồn cát sông hiện nay cũng chỉ có thể cung cấp tối đa khoảng 5,66 triệu m³, vẫn thiếu khoảng 1,61 triệu m³ so với nhu cầu thực tế.  

Không chỉ thiếu cát, nguồn đá xây dựng cũng đang là bài toán lớn đối với dự án. Khối lượng đá còn thiếu khoảng 2,489 triệu m³, trong đó dự án thành phần 4 thiếu hơn 1,2 triệu m³. Chủ đầu tư và các nhà thầu hiện tiếp tục làm việc với các mỏ đá tại TP Đồng Nai và TP.HCM để đăng ký nguồn cung phục vụ thi công.  

Hiện tiến độ thi công 03 dự án thành phần hiện đạt khoảng 57,08% giá trị hợp đồng. Trong đó, dự án thành phần 2 đạt 58,18%, dự án thành phần 3 đạt 60,73% và dự án thành phần 4 đạt 53,77%.

Trước các kiến nghị trên, ông Ngô Công Thức - Phó Chủ tịch UBND tỉnh An Giang chia sẻ: Hiện nay công suất khai thác của các mỏ trên địa bàn tỉnh An Giang đã được khai thác tối đa. Ngoài việc cung cấp nguồn vật liệu cho các dự án giao thông trọng điểm trong khu vực, tỉnh còn cung cấp cho dự án APEC, do đó tỉnh kiến nghị các chủ đầu tư, nhà thầu chủ động làm việc với các địa phương như TP Đồng Nai để tìm thêm nguồn vật liệu đá.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh yêu cầu các chủ đầu tư, nhà thầu tiếp tục huy động tối đa nhân lực, máy móc, tranh thủ thời tiết thuận lợi để tổ chức thi công “3 ca, 4 kíp” đối với các hạng mục đủ điều kiện. Bộ trưởng đồng thời nhấn mạnh việc tháo gỡ khó khăn về nguồn vật liệu là nhiệm vụ cấp bách, đề nghị các địa phương, cơ quan chức năng phối hợp chặt chẽ trong việc cấp phép, gia hạn và nâng công suất các mỏ vật liệu nhằm bảo đảm nguồn cung cho dự án. Các đơn vị liên quan chủ động nghiên cứu các giải pháp thay thế, trong đó có phương án sử dụng nguồn cát thương mại đối với các đoạn tuyến thiếu hụt nghiêm trọng, đồng thời tăng cường công tác điều hành, kiểm soát tiến độ để phấn đấu hoàn thành dự án theo các mốc tiến độ đã cam kết với Quốc hội và Chính phủ.